فناوری Drive-By-Wire شما ممکن است در حال حاضر داشته باشد
تا همین اواخر، سیستم های کنترل گشتاور تقریبا همیشه بسیار ساده بود. پدال گاز به صورت مکانیکی به دریچه گاز متصل شد و فشار دادن آن باعث می شود که دریچه گاز باز شود. اکثر وسایل نقلیه آن را با کابل و اتصالات دریچه انجام می دهند، هرچند برخی از این سیستم ها از سیستم های پیچیده تر از بارها و اهرم های سفت و سخت استفاده می کنند. در هر صورت، بین پای خود و دریچه گاز همیشه یک اتصال مستقیم و فیزیکی وجود دارد.
موتورهای الکترونیکی کنترل پیچیده در طول دهه 1980، اما اجزای مانند سنسور موقعیت گاز فقط طراحی شده بود به اجازه کامپیوتر انجام تنظیمات. کنترل های دریچه گاز کاملا مکانیکی بود، و کابل های فیزیکی و ارتباطات هنوز نظم روز بود.
چگونه کارکرد کنترل گشتاور الکترونیکی کار می کند؟
Throttles کنترل شده توسط الکترونیک درست مثل دهانه های سنتی کار می کنند، اما هیچ کابل فیزیکی یا اتصال وجود ندارد که پدال گاز را به موتور وصل کند. هنگامی که پدال گاز در وسیله نقلیه ای که از فناوری رانندگی توسط سیم استفاده می شود، یک سنسور اطلاعاتی را در مورد موقعیت پدال انتقال می دهد. سپس کامپیوتر می تواند از این اطلاعات برای تغییر وضعیت دریچه گاز استفاده کند.
علاوه بر موقعیت واقعی پدال گاز، کامپیوتر همچنین می تواند به اطلاعات مختلفی متکی باشد تا بهترین مسیر را تعیین کند. به جای ساده کردن باز کردن یا بسته شدن دریچه گاز به عنوان یک پاسخ مستقیم به موقعیت پدال، رایانه ممکن است سرعت فعلی وسیله نقلیه، دمای موتور، ارتفاع و سایر عوامل قبل از باز کردن یا بسته شدن دریچه گاز را تحلیل کند.
چرا کنترل گشتاور الکترونیکی مورد نیاز است؟
همانند بسیاری از پیشرفت های دیگر در زمینه فن آوری خودرو، هدف اصلی کنترل گشتاور الکترونیکی افزایش بهره وری است. از آنجایی که تکنولوژی کنترل گشتاور الکترونیکی می تواند بر ورودی های سنسورهای متعدد متکی باشد، این سیستم ها می توانند با کارایی بسیار بالاتری نسبت به وسایل نقلیه ای که از کنترل کننده های گاز سنتی استفاده می کنند عمل کنند.
استفاده از تکنولوژی کنترل گاز محرک الکتریکی می تواند منجر به بهبود اقتصاد سوخت و کاهش انتشار گازهای خروجی شود، عمدتا به دلیل کنترل بیشتر آن از طریق مخلوط هوا و سوخت. البته، به دلیل این واقعیت است که این سیستم ها قادر به تنظیم موقعیت گازسوز و تنظیم مقدار سوخت می باشند، در حالی که سیستم های سنتی می توانند مقدار سوخت را فقط برای مقابله با موقعیت دریچه گاز کاهش دهند.
کنترل گاز کنترل الکترونیکی همچنین می تواند یکپارچه با فن آوری هایی مانند کنترل کروز ، کنترل ثبات الکترونیکی و کنترل کشش، که می تواند بهبود بخشیدن و افزایش ایمنی، یکپارچه شود.
کنترل ایمنی دریچه ایمن است؟
هرگاه هر نوع تکنولوژی بین راننده و وسیله نقلیه ای که در حال کنترل است قرار گیرد، این امکان را برای حداقل یک سطح خطر ایجاد می کند. هنگام رانندگی وسیله نقلیه ای که با استفاده از کنترل های گازسوز سنتی رانندگی می کند، معمولا با استفاده از کابل Bowden به سوئیچ سوپاپ سوار می شوید. این نوع کابل از یک سیم در داخل غلاف پلاستیکی تشکیل شده و به طور مرتب خراب می شود. کابل می تواند در غلاف گیر داشته باشد، یا آن می تواند از بین برود و در نهایت شکستن. پایان کابل Bowden نیز می تواند ضربه محکم و ناگهانی، که آن را بی فایده ارائه.
در اغلب موارد یک کابل دریچه گاز شکست خورده منجر به وسیله نقلیه ای می شود که نمی تواند سرعت بخشید. اگر در سرعت های آزادراه اتفاق می افتد، می تواند یک وضعیت بسیار خطرناک باشد. با این حال، برای یک کابل سقفی سنتی در موقعیت باز است، نسبتا نادر است.
با استفاده از کنترل های گشتاور الکترونیکی، نگرانی اصلی این است که دریچه گاز در موقعیت باز است یا رایانه ای که به اشتباه سفارش باز کردن دریچه گاز را داده است. کنترل های گشتاور الکترونیکی مدرن با هدف مشخصی از اجتناب از این نوع وضعیت طراحی شده اند، اما تعدادی از پرونده های برجسته مورد توجه قرار گرفته اند.
کنترل گشتاور الکترونیکی و شتاب ناگهانی ناگهانی
هنگامی که وسیله نقلیه بدون هیچ گونه ورودی عمدی از راننده تسریع می شود، به عنوان «شتاب ناخواسته ناگهانی» نامیده می شود. برخی از علل احتمالی شتاب ناخواسته ناگهانی عبارتند از:
- خطای راننده
- پنهان شدن پدال
- دریچه گیر
- شکست مکانیکی یا الکترونیکی
بسیاری از موارد شتاب ناگهانی ناگهانی ناشی از اشتعال پدال است که به راحتی می تواند رخ دهد اگر یک تشک کف به جلو حرکت کرده و با عملیات عادی پدال تداخل پیدا کند. این می تواند پدال گاز را کاهش دهد، اما همچنین می تواند پدال ترمز را به سوء عملکرد سوق دهد.
با توجه به NHTSA، تعدادی از موارد SUA نیز رخ می دهد زمانی که یک راننده گاز به جای ترمز به طور تصادفی فشار می دهد. این مورد در سال 1980 در مورد یادآوری آئودی بود که باعث شد تا خودروساز آلمانی، فاصله بین پدال گاز و گاز را افزایش دهد.
با استفاده از کنترل های گازگیر الکترونیکی، نگرانی این است که کامپیوتر ممکن است دریچه گاز را بدون در نظر گرفتن اینکه آیا پدال ترمز در حال افسردگی است باز می کند. این باعث ایجاد یک وضعیت فوق العاده خطرناک می شود، به ویژه در یک وسیله نقلیه که از تکنولوژی ترمز توسط سیم استفاده می کند، هر چند که هنوز یک نگرانی فرضی است. در حالی که تویوتا تعدادی از وسایل نقلیه که سیستم های ETC را به علت مشکل با SUA در سال های 2009 و 2010 مورد استفاده قرار دادند، به یاد می آورد، هیچ اثری ثابت نکرد که تکنولوژی کنترل گاز کنترل الکترونیکی آن گسل بود.