Drive-by-wire یک اصطلاح کلیدی است که می تواند به تعدادی از سیستم های الکترونیکی اشاره دارد که می تواند کنترل کامل مکانیکی را تقویت کند یا به طور کامل جایگزین کند. به جای استفاده از کابل ها، فشار هیدرولیکی و سایر روش های ارائه راننده با کنترل مستقیم و مستقیم فیزیکی بر روی سرعت یا جهت وسیله نقلیه، تکنولوژی رانندگی توسط سیم از کنترل های الکترونیکی برای فعال کردن ترمز، کنترل فرمان و استفاده از دیگران استفاده می کند سیستم های.
سه سیستم کنترل اصلی خودرو وجود دارد که معمولا با کنترل الکترونیکی کنترل می شوند: دریچه گاز، ترمز و فرمان. هنگامی که با جایگزین های x-by-wire جایگزین می شود، این سیستم ها معمولا به عنوان:
کنترل دریچه ی الکترونیکی
شایع ترین شکل فن آوری X-by-wire و ساده ترین در وحشی این است که کنترل گشتاور الکترونیکی است. بر خلاف کنترل های سنتی گازگیر که پدال گاز را به یک دریچه گاز با کابل مکانیکی متصل می کنند، این سیستم ها از یک سری سنسورهای الکترونیکی و محرک استفاده می کنند.
وسایل نقلیه با کنترل سوخت های کامپیوتری دهها سال از سنسورهای گشتاور استفاده کرده اند. این سنسورها اساسا به کامپیوتر سمت چپ را نشان می دهند. خود گشتاور با یک کابل فیزیکی فعال است. در خودروهایی که با استفاده از کنترل دقیق کنترل گشتاور الکترونیکی (ETC)، بین پدال گاز و دریچه گاز ارتباط فیزیکی وجود ندارد. در عوض، پدال گاز یک سیگنال ارسال می کند که باعث می شود یک محرک الکترومکانیکی گاز را باز کند.
این اغلب به عنوان امن ترین نوع فن آوری درایو توسط سیم دیده می شود، زیرا این نوع از سیستم با طراحی بی نظیری احمقانه، بسیار آسان است. به همین ترتیب اگر دریچه گاز به راحتی بسته شود، اگر یک ترمز کلاسیک سوپاپ مکانیکی و خودرو به طور طبیعی کاهش و متوقف شود، سیستم کنترل گشتاور الکترونیکی می تواند طراحی شود به طوری که دریچه گاز بسته شود، اگر دیگر سیگنال را از سنسور پدال دریافت نکند .
فن آوری های ترمز توسط سیم
تکنولوژی ترمز با سیم اغلب خطرناک تر از کنترل گشتاور الکترونیکی می باشد، زیرا شامل حذف هر اتصال فیزیکی بین راننده و ترمز است. با این حال، ترمز توسط سیم در واقع یک طیف فن آوری است که از الکترو هیدرولیک به الکترومکانیکی متغیر است، و هر دو را می توان با در نظر گرفتن صف های امنیتی طراحی شده است.
ترمزهای هیدرولیکی سنتی از سیلندر اصلی و سیلندرهای چندگانه استفاده می کنند. هنگامی که راننده پدال ترمز را پایین می آورد، فشار فیزیکی به سیلندر اصلی اعمال می شود. در اغلب موارد، این فشار توسط یک خلاء یا تقویت کننده ترمز هیدرولیک تقویت می شود. سپس فشار از طریق خطوط ترمز به کالیبرهای ترمز یا سیلندر چرخ انتقال می یابد.
سیستم ترمز ضد قفل پیشروهای اولیه فن آوری های ترمز توسط سیم های مدرن بود، در حالیکه ترمزهای وسیله نقلیه به طور خودکار بدون هیچ راننده وارد شد. این کار با یک عملگر الکترونیکی انجام می شود که ترمزهای هیدرولیکی موجود را فعال می کند و تعدادی از فن آوری های ایمنی دیگر بر روی این پایه ساخته شده اند. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ، کنترل کشش و سیستم های ترمز اتوماتیک همه به سیستم ABS بستگی دارد و به طور فنی با تکنولوژی ترمز توسط سیم ارتباط دارد.
در وسایل نقلیه که از تکنولوژی ترمز الکترو هیدرولیکی استفاده می کنند، کالیپر هایی که در هر چرخ قرار می گیرند، هنوز به صورت هیدرولیکی فعال می شوند. با این حال، آنها به طور مستقیم به سیلندر اصلی متصل نمی شوند که توسط فشار دادن بر روی پدال ترمز فعال می شود. در عوض فشار دادن بر روی پدال ترمز سنسور یا سری سنسور را فعال می کند. واحد کنترل سپس تعیین می کند که نیروی ترمز چه مقدار در هر چرخ مورد نیاز است و کالیبراسیون های هیدرولیکی را در صورت نیاز فعال می کند.
در سیستم ترمز الکترومکانیکی، هیچ یک از قطعات هیدرولیکی وجود ندارد. این سیستم های ترمینال واقعی با استفاده از سنسورها برای تعیین مقدار نیروی ترمز مورد نیاز است، اما این نیرو از طریق هیدرولیکی انتقال نمی یابد. در عوض، محرک الکترومکانیکی برای فعال کردن ترمزهای واقع در هر چرخ استفاده می شود.
فن آوری های هدایت شده توسط سیم
اکثر وسایل نقلیه استفاده از یک چرخ دنده و چرخ دنده یا چرخ دنده کرم و بخش است که به لحاظ جسمی به فرمان متصل است. وقتی چرخ فرمان چرخانده می شود، چرخ دنده و چرخ دنده یا جعبه فرمان نیز چرخش می شود. پس از آن یک ردیف و واحد پین متحرک می تواند گشتاور را به مفاصل توپ از طریق میله های کراوات اعمال کند و یک جعبه ی فرمان به طور معمول از طریق یک بازوی پیتمن متحرک فرمان را حرکت می دهد.
در وسایل نقلیه مجهز به فناوری هدایت سیم، اتصال فیزیکی بین فرمان و لاستیک وجود ندارد. در واقع، سیستم های رانندگی با سیم از نظر فنی نیازی به استفاده از چرخ های جلو ندارند. هنگامی که یک فرمان استفاده می شود، برخی از نوع شبیه ساز فرمان به طور معمول استفاده می شود برای ارائه راننده با بازخورد.
چه وسایل نقلیه در حال حاضر دارای فن آوری Drive-by-wire؟
هیچ وسیله نقلیه تولید خودرو به طور کامل وجود ندارد، اما تعدادی از تولید کنندگان خودروهای مفهومی را که مطابق توصیف هستند، ساخته اند. جنرال موتورز سیستم مرسدس را در سال 2003 با مفهوم Hy-Wire معرفی کرد و مفهوم Ryuga Mazda نیز از این تکنولوژی در سال 2007 استفاده کرد. Drive-by-wire می تواند در تجهیزات مانند تراکتور و لیفتراک یافت شود، اما حتی اتومبیل و کامیون این ویژگی فرماندهی قدرت الکترونیکی هنوز دارای پیوند حرکتی فیزیکی است.
کنترل گشتاور الکترونیکی بسیار شایع است و انواع مدل ها و مدل ها از تکنولوژی استفاده می کنند. Brake-by-wire همچنین می تواند در مدل های تولیدی یافت شود و دو نمونه از این فناوری عبارتند از: ترمز الکترونیکی تحت کنترل تویوتا و Sensotronic مرسدس بنز.
بررسی آینده از درایو توسط سیم
نگرانی های امنیتی موجب شده است که فناوری های رانندگی توسط سیم پیچ شود. سیستم های مکانیکی می توانند و ناکام بمانند، اما مقامات نظارتی هنوز آنها را به عنوان قابل اطمینان تر از سیستم های الکترونیکی می بینند. سیستم های رانندگی توسط سیم نیز گران تر از کنترل های مکانیکی به دلیل این واقعیت است که آنها به طور قابل توجهی پیچیده تر است.
با این حال، آینده فناوری Drive-by-wire میتواند منجر به تعدادی پیشرفت جالب شود. حذف کنترل های مکانیکی می تواند خودروسازان را قادر به طراحی وسایل نقلیه ای می کند که کاملا متفاوت از اتومبیل ها و کامیون هایی هستند که امروز در جاده ها هستند. اتومبیل های مفهومی مانند Hy-Wire حتی اجازه می دهند که پیکربندی صندلی ها در اطراف حرکت کند زیرا کنترل های مکانیکی وجود ندارد که موقعیت راننده را تعیین می کند.
فناوری Drive-by-wire همچنین می تواند با تکنولوژی خودروی بدون راننده یکپارچه شود، که به وسیله آن می تواند وسیله نقلیه را از راه دور و یا توسط کامپیوتر کنترل کند. پروژه های ماشین فعلی بدون راننده از محرک های الکترومکانیکی برای کنترل فرمان، ترمز و شتاب استفاده می کنند که می تواند با اتصال مستقیم به فناوری Drive-by-wire ساده شود.