تکامل فرمان قدرت: HEPS، EPS و Steer-by-Wire
فرمان قدرت الکتریکی کاملا جدید است، اما تکنولوژی که بر روی آن ساخته شده است، برای مدت زمان طولانی وجود دارد. در واقع، در اوایل سال 1903، خودرویی و کامیونهای بزرگ با سیستم های پس انداز نصب شده بود، اما تا سال 1950 به عنوان یک گزینه نصب نشد. این فناوری امروزه به دلیل استفاده از آن به عنوان تجهیزات استاندارد در تقریبا تمام خودروهای جدید و کامیون ها، در حال حاضر اختیاری در تعدادی از اتومبیل های با قیمت پایین در طول دهه های 1980 و 1990 است.
هدف از فرمان قدرت، کاهش مقدار تلاش است که برای راننده برای هدایت می شود. این به طور سنتی توسط قدرت هیدرولیکی انجام می شود که می تواند توسط یک پمپ راننده ای که از چرخش موتور استفاده می شود تولید شود. با این حال، فناوری طی یک دوره ثابت نوآوری و ارتقاء، از آنجایی که اولین بار در سال 1950 به عنوان گزینه نصب انتخاب شد، تحت تاثیر قرار گرفته است.
اولین ارتقاء عمده به فرمان هیدرولیکی سنتی سقفی که هر نوع جذب گسترده ای را داشت، فرمان هیدرولیکی الکترو هیدرولیکی بود. با این حال، این فناوری تا حد زیادی توسط فرمان قدرت الکترونیکی جایگزین شده است. و در حالی که موتور فرماندهی الکترونیکی توسط تعدادی از خودروسازان ارائه شده است، برخی از شرکت های تولید کننده نیز با سیستم های هدایت سیم کار می کنند به عنوان آنها به سمت خودرو به طور کامل با رانندگی به سیم .
الکتریکی هیدرولیک
فرمان هیدرولیکی هیدرولیکی (EHPS) یک تکنولوژی ترکیبی است که به درستی مانند فرمان هیدرولیکی سنتی عمل می کند. تفاوت این دو تکنولوژی در نحوه تولید فشار هیدرولیکی است. سیستم های سنتی سیستم با استفاده از یک پمپ موتور محرک تولید فشار می کنند، سیستم های فرماندهی قدرت الکترو هیدرولیکی از موتور الکتریکی استفاده می کنند. یکی از مزایای اصلی فرمان هیدرولیکی هیدرولیکی این است که پمپ الکتریکی هنگامی که موتور خاموش می شود، الزاما قدرت را از دست نمی دهد، که ویژگی ای است که بعضی از وسایل نقلیه با کارایی بالا از آن استفاده می کنند.
رانندگی الکتریکی
بر خلاف سیستم های هیدرولیکی و الکترو هیدرولیکی، فرمان قدرت الکتریکی (EPS) هیچ گونه شکل فشار هیدرولیکی برای ارائه کمک فرمان استفاده نمی کند. این فن آوری کاملا الکترونیکی است، بنابراین از موتور الکتریکی برای ارائه کمک مستقیم استفاده می کند. از آنجا که قدرت تولید و انتقال نیروی هیدرولیکی از دست رفته است، این سیستم ها به طور معمول کارآمدتر از فرمان هیدرولیک یا الکترو هیدرولیکی هستند.
بسته به سیستم EPS خاص، یک موتور الکتریکی به ستون فرمان یا به طور مستقیم به دنده فرمان نصب می شود. سنسورها برای تعیین مقدار نیروی فرمان مورد نیاز است و سپس آن اعمال می شود تا راننده تنها حداقل تلاش برای چرخاندن چرخ انجام دهد. بعضی از سیستم ها دارای تنظیمات گسسته هستند که میزان کمک فرمان را که ارائه می شود را تغییر می دهد و دیگران بر روی منحنی متغیر کار می کنند.
اکثر شرکت های تولید کننده EPS یک یا چند مدل را ارائه می دهند.
هدایت توسط سیم
در حالی که سیستم های فرمان سیستم های الکتریکی قطعات هیدرولیکی را در حالی که حفظ اتصال فرمان سنتی را حذف می کنند، هدایت درست نیز با اتصال فرمان انجام می شود. این سیستم ها از موتورهای الکتریکی برای چرخاندن چرخ ها استفاده می کنند، سنسورها برای تعیین نیروی فرمان چه مقدار اعمال می کنند و شبیه ساز های فرماندهی برای ارائه بازخورد لمسی به راننده.
فن آوری هدایت شده توسط سیم در بعضی از تجهیزات سنگین، لیفتراک، لودرهای جلو و دیگر برنامه های کاربردی مشابه برای مدتی استفاده شده است، اما هنوز در جهان خودرو نسبتا جدید است. خودروسازان مانند GM و Mazda خودروهای مفهومی خودرو را به طور کامل در گذشته ساخته اند که از اتصال فرمان سنتی جلوگیری می کنند، اما اکثر تولید کنندگان این تکنولوژی را از مدل های تولیدی حفظ کرده اند.
نیسان در اواخر سال 2012 اعلام کرد که این اولین اولترابوک برای ارائه تکنولوژی در یک مدل تولیدی خواهد بود و سیستم کنترل فرمان مستقل آن برای مدل سال 2014 اعلام شده است. با این حال، حتی این سیستم، مانده یک سیستم فرمان سنتی را حفظ کرد. پیوند و ستون همچنان وجود دارد، هرچند که در استفاده عادی از یکدیگر جدا شده بودند. ایده پشت این نوع سیستم این است که اگر سیستم هدایت توسط سیم نتواند، کوپلر می تواند به منظور ارائه راننده توانایی استفاده از اتصال مکانیکی به هدایت.
همراه با دیگر فن آوری های رانندگی توسط سیم، مانند ترمز توسط سیم و کنترل های دریچه های الکترونیکی ، هدایت توسط سیم یکی از مولفه های کلیدی در خودروهای خود رانندگی است.