سیستم های ترمز سنتی در قرن گذشته تغییر زیادی نکردند، بنابراین مفهوم فناوری ترمز توسط سیم نشان دهنده یک تغییر دریایی است که سازندگان خودرو و عموم مردم هر دو تمایلی به پذیرش آن ندارند. در حالی که سیستم های هیدرولیکی سنتی مسائل خود را دارند، چیزی در مورد داشتن اتصال مستقیم و فیزیکی بین پای خود و لنت ترمز یا کفش در چهار گوشه وسیله نقلیه شما اطمینان دارد. ترمز به وسیله سیم این اتصال را قطع می کند، به همین دلیل است که تکنولوژی به عنوان ذاتا خطرناک تر از کنترل گشتاور الکترونیکی و یا حتی هدایت سیم است .
طبیعت آرام ترمزهای هیدرولیک
راه هایی که سیستم های سنتی ترمز برای دهه ها کار می کنند این است که فشار دادن بر روی پدال ترمز تولید فشار هیدرولیک است که سپس برای فعال کردن کفش های ترمز یا لنت ها استفاده می شود. در سیستم های قدیمی تر، پدال به طور مستقیم بر روی یک بخش هیدرولیک شناخته شده به عنوان یک سیلندر اصلی عمل می کند. در سیستم های مدرن، تقویت کننده ترمز، معمولا توسط خلاء، نیروی پدال را افزایش می دهد و ترمز را آسان تر می کند.
هنگامی که سیلندر اصلی فعال می شود، فشار هیدرولیکی در خطوط ترمز ایجاد می شود. این فشار پس از آن بر روی سیلندرهای برده موجود در هر چرخ عمل می کند، که یا یک روتور بین پدال های ترمز را خراب می کند یا کفش های ترمز را به خارج به داخل درام می برند.
سیستم ترمز هیدرولیک مدرن پیچیده تر از آن است، اما آنها هنوز هم با همان اصل کلی کار می کنند. تقویت کننده های هیدرولیک یا خلاء ترمز مقدار نیرویی را که راننده باید اعمال کند کاهش می دهد و فن آوری هایی مانند ترمز ضد قفل و سیستم های کنترل کششی قادر به فعال کردن یا آزاد کردن ترمزها می باشند.
ترمزهای الکتریکی و الکتریکی به طور سنتی فقط در تریلر استفاده می شود. از آنجا که تریلرها اتصالات الکتریکی برای چراغ های ترمز و سیگنال ها را به کار می گیرند، این موضوع ساده است که در سیلندر اصلی الکتریکی هیدرولیک و یا درایوهای الکتریکی قرار گیرند. فن آوری های مشابه از چند سازنده نصب می شوند، اما طبیعت ایمنی حیاتی ترمز ها باعث شده است که صنعت خودرو سازی باقی بماند که فن آوری ترمز توسط سیم را در هر ظرفیت واقعی بپذیرد.
ترمزهای الکتریکی هیدرولیک توقف کوتاه است
محصول فعلی سیستم های ترمز توسط سیم از یک مدل الکترو هیدرولیکی استفاده می کند که کاملا الکترونیکی نیست. این سیستم ها هنوز سیستم های هیدرولیکی دارند اما راننده با فشار دادن پدال ترمز به طور مستقیم سیلندر اصلی را فعال نمی کند. در عوض، سیلندر اصلی توسط یک موتور الکتریکی یا پمپ که توسط یک واحد کنترل تنظیم می شود فعال می شود.
هنگامی که پدال ترمز در یک سیستم الکتریکی هیدرولیک فشار داده می شود، واحد کنترل از اطلاعاتی از تعدادی از سنسورها استفاده می کند تا میزان نیروی ترمز هر چرخ را تعیین کند. سپس سیستم می تواند مقدار لازم فشار هیدرولیکی را برای هر کالیپر اعمال کند.
تفاوت اصلی دیگر سیستم های الکتریکی هیدرولیک و سیستم های ترمز هیدرولیک هیدرولیک چقدر است؟ سیستم های ترمز الکترو هیدرولیکی معمولا تحت فشار بسیار بالاتر از سیستم های سنتی کار می کنند. ترمزهای هیدرولیک در حدود 800 PSI در شرایط رانندگی عادی کار می کنند، در حالی که سیستم های الکترو هیدرولیکی Sensotronic فشار بین 2000 تا 2300 PSI را حفظ می کنند.
سیستم های الکترومکانیکی واقعا ترمزهای توسط سیم
در حالی که مدل های تولید هنوز از سیستم های الکترو هیدرولیکی استفاده می کنند، تکنولوژی واقعی ترمز توسط سیم به طور کامل به هیدرولیک متوقف می شود. این تکنولوژی به دلیل ماهیت ایمنی سیستم ترمز، در هیچ یک از مدل های تولید نشان داده نشده است، اما تحقیقات و آزمایش های قابل توجهی نیز انجام شده است.
بر خلاف ترمز الکترو هیدرولیکی، تمام اجزای سیستم الکترومکانیکی الکترونیکی هستند. کولپرس ها به جای سیلندرهای هیدرولیکی اجزای الکترونیکی را فعال می کنند و به واسطه سیلندر اصلی فشار بالا به طور مستقیم توسط واحد کنترل کنترل می شود. این سیستم ها همچنین نیاز به تعدادی از سخت افزار های اضافی، از جمله درجه حرارت، نیروی گیره و سنسور موقعیت محرک در هر caliper.
ترمزهای الکترومکانیکی همچنین شامل شبکه های ارتباطی پیچیده ای هستند، زیرا هر کولیکر برای دریافت مقدار مناسب نیروی ترمز باید چندین ورودی داده را دریافت کند. و با توجه به ماهیت ایمنی بحرانی این سیستم ها، معمولا باید یک اتوبوس اضافی، ثانویه برای ارائه داده های خام به کالیپر باشد.
مسئله ایمنی مهم از فناوری Brake-by-Wire
در حالی که سیستم ترمزهای هیدرو الکتریکی و الکترومکانیکی به طور بالقوه از سیستم های سنتی امن تر است، با توجه به بالقوه برای یکپارچه سازی بیشتر با ABS، ESC و سایر تکنولوژی های مشابه، نگرانی های امنیتی باعث عقب نشینی آنها شده است. سیستم های ترمز سنتی می توانند و شکست بخورند، اما تنها یک فاجعه بار از فشار هیدرولیکی، به طور کامل راننده توانایی توقف یا کم کردن سرعت را از بین می برد، در حالی که به طور ذاتی سیستم های الکترومکانیکی پیچیده ای دارای نقاط ضعف بالقوه هستند.
الزامات عدم موفقیت و سایر دستورالعمل هایی برای توسعه سیستم های ایمنی بحرانی مثل ترمز توسط سیم، توسط استانداردهای ایمنی عملکرد مانند ISO 26262
چه کسی ارائه می دهد تکنولوژی ترمز توسط سیم؟
افزونگی و سیستم هایی که قادر به کار با داده های کاهش یافته هستند، در نهایت تکنولوژی ترمینال الکترومکانیکی را برای پذیرش گسترده به اندازه کافی ایمن نگه می دارند، اما در این مرحله تنها چند سازنده از سیستم های الکترو هیدرولیکی آزمایش می کنند.
تویوتا اولین سیستم ترمز الکترو موتور را در سال 2001 برای Estima Hybrid معرفی کرد و تغییرات در فن آوری ترمز الکترومغناطیسی (ECB) تا کنون از آن استفاده شده است. این تکنولوژی برای اولین بار در سال 2005 با مدل Lexus RX 400h در ایالات متحده عرضه شد.
یک مثال که در آن تکنولوژی ترمز توسط سیم از شکست در راه اندازی رنج می برد، زمانی بود که مرسدس بنز سیستم کنترل سیستم ترمز Sensotronic (SBC) را که برای مدل سال 2001 معرفی شده بود نیز کشید. سیستم به طور رسمی در سال 2006 پس از یادآوری گران قیمت در سال 2004 کشیده شد، مرسدس مدرک ادعا کرد که سیستم SBC خود را از طریق یک سیستم ترمز هیدرولیک سنتی به همان عملکرد ارائه می دهد.